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Une vision pour l’avenir du transport maritime
Avec 364 kilomètres de côte maritime, le secteur maritime camerounais regorge d’un immense potentiel encore peu exploité représentant une importante niche d’emplois et de développement économique.
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L’élaboration d’une Politique Nationale des Transports Maritimes (Pntm) en cohérence avec les orientations de l’Organisation Maritime Internationale (OMI) devrait contribuer à donner au gouvernement les outils nécessaires pour devenir un acteur efficace dans le secteur du transport maritime et tirer pleinement profit du potentiel de l’économie bleue.
Il est par ailleurs envisagé la création d’un centre d’arbitrage maritime qui sera un mécanisme impartial et efficace de règlement des différends commerciaux transnationaux. C’est donc une véritable transformation du secteur maritime qui est annoncé.
Le Cameroun est doté de trois ports maritimes : Le Port Autonome de Douala, le Port Autonome de Kribi (PAK), le Port Autonome de Limbe (PAL).
Le Port Autonome de Douala (PAD) représente à lui seul 95% du trafic maritime de marchandises camerounais. Le port de Douala veut être le Pôle de référence au cœur du golfe de Guinée. C’est le plus grand port de la zone CEMAC. Le PAD confirme, en 2023, sa place de première place portuaire du Cameroun en termes de trafic domestique. Il a été classé 1er dans la CEMAC en performance logistique en mai 2023. Le SDD vise à faire passer sa capacité de près 13 millions de tonnes à 45 millions à l’horizon 2050 ce qui revient à tripler la capacité actuelle. Pour ce faire, il est prévu tout d’abord de moderniser et d’optimiser les infrastructures du site de Bonabéri puis d’étendre le port vers le nouveau site en eau profonde de Manoka. La première phase est prévue s’achever en 2035 et devrait porter la capacité du port à 23 millions de tonnes par an dès 2030. Le projet d’extension, qui devrait s’achever en 2050, consiste à la construction de quatre postes conteneurs pouvant accueillir les plus grands navires du monde, un terminal céréalier et deux postes pour vrac minéralier et pour hydrocarbures. Pour accélérer le processus, le PAD multiplie les initiatives en vue d’accrocher des investisseurs.
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Le Port Autonome de Kribi (PAK) – en eau profonde avec ses 16 mètres de tirant d’eau – est destiné à pallier les insuffisances nautiques d’un port d’estuaire comme Douala. En 2022, seulement quatre ans après le démarrage de ses activités commerciales, le PAK a déjà vu transiter près de 1 600 navires, pour un trafic global estimé à plus de 33 millions de tonnes de marchandises diverses, essentiellement grâce aux exportations de gaz naturel liquéfié (GNL). Initialement prévu pour devenir le port d’exportation du minerai de fer extrait dans la région, Kribi, grâce aux trafics énergétiques et conteneurisés, joue le rôle de grand port de transbordement à vocation sous-régionale.
La deuxième phase de développement du port est attendue pour le début de 2024. Une fois réalisée, le KCT verra sa capacité annuelle passer de 350 000 EVP (équivalent vingt pieds) à plus de 1 million, pendant que le KMT sera en mesure de traiter 4 millions de tonnes de marchandises par an, contre 1,2 aujourd’hui.
Une troisième phase devrait suivre consacrée à la mise en place de terminaux spécialisés dans le roulier, le fruitier, le vraquier ou le minéralier sans oublier les projets offshores dans le pétrole et le gaz. Autant d’activités qui bénéficieront de la future connexion ferroviaire sur le tronçon reliant Edéa à Kribi. En février 2023, le PAK a signé avec quatre entreprises un mémorandum d’entente (MoU) relatif au projet de développement d’une zone industrielle intégrée sur une superficie de 1500 hectares. Avec cet investissement estimé à 900 millions de dollars, soit 550,3 milliards de FCFA, la zone industrielle en gestation au port de Kribi devrait générer 50 000 emplois directs.
Le Port Autonome de Limbe (PAL) vient compléter la stratégie de l’Etat du Cameroun dans son schéma directeur des ports. La construction de ce port en eau profonde, d’un coût prévisionnel d’environ 400 milliards de FCFA, inaugurera une infrastructure spécialisée dans le transport des produits lourds tels que les hydrocarbures, du fait de sa proximité avec la Société nationale de raffinage (Sonara) et les produits agricoles. En effet, la région du Sud-Ouest abrite d’immenses plantations de bananes desserts. Elle est aussi un important bassin de production de cacao au Cameroun. Les travaux de construction de la première phase du Port autonome de Limbe devraient débuter en 2023.
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